无论是火车延误，信号故障，轨道失火还是F火车在2017年6月的严重失速，大都会运输局（MTA）都在努力解决通勤者现在面临的众多问题。 为了维修地铁，提议的关闭城市24小时服务的想法使纽约人感到不安，这使每个人都在质疑从未睡过的城市是否应该有地铁。
星期一早上，在纽约市，联合广场的平台挤满了愤怒的城市滑道，他们迫切希望在上午9点前上班。驶入车站的每列火车都挤满了通勤者，就像罐头里的沙丁鱼一样。平台无助地注视着，甚至无法挤过一只脚穿过门。
视线迅速升级为对呼吸的侮辱，直到臭名昭著的纽约无礼犬被无耻地甩了过来。 一列火车通过了，然后是两列，因为偷听的火车时间表简写为：“已延迟”。
欢迎来到纽约的地铁系统，这是一个快速衰落且日新月异的交通网络，这是每个纽约客存在的祸根。
纽约地铁入口©m01229 / Flickr
据《商业内幕》报道，自2012年以来，纽约市的火车延误次数已从每月28, 000跃升至70, 000。 尽管MTA拼命试图通过安装触摸屏信息亭，USB端口和WiFi来欺骗地铁站，但整修工作几乎不能否认纽约采用的技术早于第二次世界大战。
就像试图将创可贴打在子弹伤上一样，MTA目前为纠正N日益严重的地铁问题所做的努力仍未实现。 毕竟，当每天都有数百万人依靠百年历史的技术时，难怪我们现在陷入了自己所处的状况。作为回应，区域计划协会提出了一个相当激进的想法，即终止这座城市的24 /工作日提供7趟地铁服务，以进行通宵的轨道维修。
至少可以说，关闭纽约夜间地铁服务的提议使许多人心存疑虑。 纽约大学鲁丁运输政策与管理中心主任米切尔·莫斯（Mitchell Moss）告诉《纽约时报》：“这个城市比以往任何时候都更加成为24小时城市。” “关闭地铁是一种破坏医疗保健业，餐饮业，办公室维护业的方法。 这是对城市经济基本面的威胁。”
第二大道轨道维修©Metropolitan Transit Authority / Flickr
纽约时报报道，莫斯的感觉是正确的，因为估计有85, 000名纽约人在上午12:30到凌晨5点之间乘坐地铁。 除了夜间停车带来的巨大不便外，这对于这座城市而言还意味着纽约自尊心的问题。
地铁历史学家安德鲁·斯帕伯格（Andrew Sparberg）告诉《纽约时报》，纽约市的地铁自1904年开放以来已经运行了24个小时。即使在第二次世界大战期间，纽约的地铁也没有关闭。 Sparberg所说的决定将是“空前的”。 纽约作为一个“永不眠息的城市”的声誉（使之与巴黎和东京之类的城市区分开来）已成为一个标志，许多人认为地铁关闭是一个极端的解决方案。
纽约市长比尔·德·布拉西奥（Bill de Blasio）告诉《纽约每日新闻》：“我是纽约客，提供24小时地铁服务是我们与生俱来的权利的一部分。” “这不是华盛顿特区，应完全尊重华盛顿特区。您不能在晚上关闭地铁。 这是一个24小时营业的城市。”
第十四街地铁站台©Colin Mutchler / Flickr
除了情感，还需要彻底解决纽约地铁问题。 毕竟，临时性的全地铁关闭可能只是所有纽约人改善通勤的长期解决方案的门票。 纽约之所以成为不眠之城的声誉，并不完全取决于我们的地铁，而是在于这座城市不断生机勃勃的活力。
无论激怒如何，MTA都已经开始采取行动，一夜之间关闭了车站，在某些情况下，例如皇后区第36和30th Avenue车站，关停了数月之久，目的是迅速修复日益老化的轨道。
最终，纽约人将不得不决定哪个更重要：方便的深夜骑行或安静的周一早晨通勤。
